Dormir dans un Kangoo en hiver : froid, condensation et sécurité

Pourquoi un Kangoo refroidit si vite

Un Kangoo, c'est beaucoup de vitres, de la tôle fine et un petit volume d'air. Le jour, c'est une serre ; la nuit, ces mêmes vitres laissent filer la chaleur. Trois ennemis à combattre, dans cet ordre :

1. le froid qui monte du plancher et du matelas ;
2. le froid qui rayonne des vitres et de la tôle ;
3. l'humidité, qui rend le froid plus mordant et mouille tout.

Isoler par le bas d'abord

Quand on dort, on écrase l'isolation de son sac sous son propre poids : ce qui protège vraiment, c'est ce qu'il y a sous toi. Le test du sac de couchage selon la norme suppose d'ailleurs un matelas très isolant.

• Un vrai matelas en mousse (le nôtre fait 10 cm) isole bien mieux qu'un matelas gonflable, dont l'air brassé refroidit.
• Une couverture ou un plaid sous le drap, pas seulement dessus.
• Un lit surélevé t'éloigne du plancher froid : bonus du sommier sur pieds.
• Les isolants posés sur toutes les vitres, pare-brise et toit vitré compris : c'est le deuxième rempart.

Bien lire l'étiquette d'un sac de couchage

Les sacs adultes sont testés selon la norme EN ISO 23537, qui affiche trois températures. Elles n'ont pas du tout le même sens :

Notre règle : prends un sac dont la température confort est égale ou inférieure à la plus basse prévue dans le Kangoo. Dans un véhicule fermé et occulté, il fait un peu moins froid que dehors, mais pas beaucoup, et l'écart fond quand on aère. Ajoute un bonnet (la tête dépasse toujours du sac), des chaussettes sèches réservées à la nuit et, le grand classique, une bouillotte remplie d'eau chaude avant le coucher.

La condensation : l'ennemi numéro 1

En dormant, chacun rejette de la vapeur d'eau en respirant : les estimations varient, autour de 40 g par heure de sommeil, soit facilement un grand verre d'eau par personne et par nuit. À trois dans un Kangoo fermé, cette eau va se déposer sur la surface la plus froide : les vitres, la tôle, puis… ton sac de couchage.

Chauffer ne règle rien : il faut renouveler l'air. Nos réflexes :

• Entrouvre deux vitres opposées d'un ou deux centimètres, pour créer un léger courant d'air. Des déflecteurs permettent de le faire même sous la pluie.
• Ne fais rien sécher à l'intérieur : vêtements mouillés et serviettes restent dehors ou dans un sac fermé.
• Le matin, aère en grand cinq minutes, essuie les vitres avec une microfibre ou une petite raclette, et fais sécher les isolants au soleil : de l'humidité se forme souvent entre l'isolant et la vitre.
• Un absorbeur d'humidité à sel, posé dans un coin, aide sur un séjour de plusieurs jours.

Se chauffer : ce qui est sûr, ce qui ne l'est pas

Les solutions sûres, de la plus simple à la plus équipée :

• Les couches : sac de couchage adapté, bonnet, bouillotte. C'est gratuit et ça marche.
• Chauffer l'habitacle en roulant avant d'arriver au spot, puis occulter tout de suite pour garder cette chaleur.
• Une couverture chauffante 12 V branchée sur une station d'énergie, pour une heure avant de s'endormir (voir notre article sur l'électricité dans un Kangoo).
• Un chauffage autonome à air pulsé (type diesel) : c'est le confort des camping-cars, mais c'est une installation fixe, avec évacuation des gaz vers l'extérieur, à faire poser par un professionnel. Elle sort du cadre d'un aménagement amovible.

Si tu as le moindre doute, un détecteur de monoxyde de carbone à piles coûte quelques dizaines d'euros et se range dans une poche de portière.

Cuisiner par temps froid

Surprise du premier matin d'hiver : le réchaud crachote et la flamme s'éteint. Le butane ne se vaporise presque plus autour de 0 °C. Les cartouches « hiver » contiennent un mélange avec du propane ou de l'isobutane, qui tient mieux le froid. Deux astuces :

• Garde la cartouche au chaud la nuit (dans l'habitacle, jamais contre une source de chaleur) et sors-la au dernier moment ;
• cuisine dehors, à l'abri du vent, sous le hayon ouvert : on n'allume jamais un réchaud à l'intérieur.

Prépare l'eau chaude du matin dans un thermos la veille au soir : le premier café arrive sans même sortir du sac.

Les batteries n'aiment pas le froid non plus

Téléphones, batteries externes et stations d'énergie perdent de la capacité au froid. Garde-les dans l'habitacle plutôt que dans le coffre, et surveille un point souvent ignoré : la plupart des batteries lithium fer phosphate (LiFePO4) ne doivent pas être rechargées en dessous de 0 °C, au risque de les abîmer. Vérifie la notice de la tienne.

Notre routine d'une nuit d'hiver

1. on arrive avant la nuit pour poser les isolants avec la lumière du jour ;
2. repas chaud dehors, sous le hayon, puis on remplit thermos et bouillotte ;
3. lit déplié, couverture sous le drap, sacs ouverts pour qu'ils gonflent ;
4. pyjama sec, bonnet, chaussettes de nuit ; les vêtements du lendemain dans le sac de couchage pour qu'ils soient tièdes au réveil ;
5. deux vitres entrouvertes, et on éteint ;
6. au réveil : on aère, on essuie, on fait sécher.

La check-list hiver

• sac de couchage avec une température confort adaptée, pour chacun ;
• couverture ou plaid pour le dessous ;
• bonnets, chaussettes de nuit, bouillottes ;
• isolants pour toutes les vitres ;
• déflecteurs ou une solution pour aérer sous la pluie ;
• microfibres pour les vitres, absorbeur d'humidité ;
• cartouches de gaz « hiver » et un thermos ;
• détecteur de monoxyde de carbone ;
• grattoir à givre, et un plan B (camping ouvert l'hiver) si le froid devient extrême.

Questions fréquentes

L'équipe Kangoovan
Voyageur, graphiste, bricoleur et papa : on a aménagé notre Kangoo 2 pour partir à trois, puis on a mis nos plans dans un manuel.